Il tachimetro non mantiene quello che imposto!

A me fa la stessa cosa, solo nel primo avviamento dopo una settimana che non l'adopero,
Addirittura il display tende a spegnersi, nonostante il mantenitore usato una volta la settimana per circa un paio d'ore il venerdì sino a quando non diventa verde. Questo a batteria nuova è con le stesse caratteristiche di quella originale.
I successivi avviamenti rimane l'impostazione lasciata precedentemente durante la giornata,forse perché l'olio oramai è in circolo.

Probabilmente il valore dello spunto non è sufficiente o lo sforzo nel primo avviamento dopo un po di giorni di fermo è elevato (causa l'olio oramai sceso).
Non so se capita anche agli 883 , io ho un 1200.

Oppure , ma non sono certo è necessaria una sorta di impostazione in centralina .

Ma figurati Alex, non preoccuparti,
condividiamo la stessa passione, raccontiamo le nostre esperienze e proviamo a risolvere le problematiche che si presentano man mano ✋ .

Curiosa questa cosa.

Ciao,
riporto anche la mia esperienza, che a quanto pare è condivisa da molti.
Ho una Iron 883 acquistata nuova nel 2013. Con gli anni ho effettuato molte modifiche, ed in particolare il motore è stato portato a 1200 cc con il kit Screaming Eagle. Successivamente sono state cambiate le cammes (Fueling "The Reaper") così come le vavole e sono state rettificate le teste.
La centralina è stata sostituita con una Thundermax - intendo proprio sostituita, non solo ricalibrata tramite i vari moduli Screaming Eagle, FuelPack, etc.

Il motore è attualmente "piuttosto" performante.

Quando la cilindrata era ancora quella originale, ho installato lo strumento combinato analogico\digitale HD. In configurazione 883 non ricordo di avere mai avuto problemi di avviamento che portassero allo spegnimento del display con conseguente reset alla configurazione di default dello strumento.

Con il passaggio a 1200 e con le successive elaborazioni, ho notato che quasi ogni avviamento porta ad un temporaneo spegnimento del display. Il fenomeno è aggravato nel caso in cui lo stato di carica della batteria non sia ottimale o se la batteria ha qualche anno di vita. Un altro fattore importante è la temperatura ambiente e di conseguenza quella motore. Il primo avviamento giornaliero durante l'inverno è tipicamente il caso peggiore, e in alcuni casi la tensione di alimentazione scende così tanto da resettare completamente lo strumento e generare un nuovo check spie.

Le mie conclusioni sono le seguenti:
- il reset dello strumento alla configurazione di default è causato dall'abbassamento della tensione di batteria durante l'avviamento.
- la corrente richiesta alla batteria per l'avviamento, e di conseguenza l'abbassamento di tensione, dipende da diversi fattori come:
- la temperatura dell'olio, che ne influenza la viscosità
- la cilindrata del motore, la configurazione delle cammes e la compressione. Sono tutti fattori che determinano la forza che deve vincere lo starter per avviare il motore.
- La posizione in cui si è fermato il motore allo spegnimento precedente. Ci sono posizioni particolarmente favorevoli che agevolano molto l'avviamento.

Naturalmente è fondamentale lo stato della batteria così come le prestazioni della stessa, in particolare in termini di corrente di spunto. Ho provato diverse batterie, sia convenzionali che al litio che ibride. Mi sembra che le prestazioni migliori siano quelle della batteria originale HD. Nel mio caso però è difficile che la batteria garantisca le prestazioni originali per più di due anni, nonostante l'uso regolare del mantenitore.
Ribadisco che si tratta delle mia personale esperienza.

L'opinione del mio meccanico di fiducia, specialista di Sportster, è che la batteria degli Sportster sia in generale sottodimensionata. Un motore 1200 elaborato è naturalmente il caso peggiore dal punto di vista dell'avviamento. Mi ha consigliato l'installazione di decompressori manuali, ma a me l'idea di forare le teste non piace e mi sono rassegnato alla situazione attuale.

Ciao,
Marco

A questo punto mi viene da pensare che 200cc di spunto siano pochini.

Stesso identico problema che ho io con lo strumento koso. All'accensione del motore si spegne per poi riaccendersi subito dopo perdendo l'ora.
Ho misurato la caduta di tensione e passa dai soliti 12,5v circa della batteria senza carico ai 9v di quando aziona il motorino di avviamento, è quella caduta lì che lo fa spegnere.

Infatti la soluzione ideale sarebbe trovare la batteria perfetta. Io non l’ho ancora trovata, e ne ho provate tante. Quella che mi ha dato i risultati migliori è l’originale HD. Almeno per i primi sei mesi e quando è perfettamente carica consente l’avviamento senza che lo strumento si resetti. Ma bastano i primi accenni di invecchiamento affinché il problema si ripresenti.