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| Ho preparato questo condensato per comprendere l'evoluzione dello Sportster in base alle principali modifiche introdotte negli anni.
1988
- Nasce lo Sportster con motore 883 e il 1100 diventa 1200.
- Il carburatore da 34 mm viene rimpiazzato da un Keihin CV da 40 mm
- La forcella Showa passa dal diametro steli di 35 mm ai 39 mm
1990
Il carburatore Keihin CV da 40 mm ora monta la pompa di ripresa
1991
- La trasmissione passa da 4 a 5 marce.
- La trasmissione a catena viene sostituita dalla cinghia su Sportster 883 Deluxe e su tutti i 1200. Dal 1993 tutti avranno la cinghia.
- Nuovo modulo accensione.
- Nuovo alternatore più potente spostato da dietro la frizione all'albero motore.
- Pacco frizione aumentato di dischi.
- Gli sfiati olio ora sono posizionati sui bilancieri e confluiscono nel filtro aria.
- Nuovo tendicatena primaria.
1994
- Nuovo serbatoio dell'olio, alloggiamento batteria e frizione.
- L'impianto elettrico ora dispone di connettori a tenuta stagna.
1995
- Il contachilometri meccanico viene sostituito da quello elettronico.
- Nuovo rubinetto benzina e comando accensione spostato sul piantone di sterzo.
1996
- Nasce lo Sportster Custom XL 1200C.
1998
- Nasce lo Sportster XL 1200 S con camme sportive e 2 candele per cilindro
1999
- Nascono i comandi avanzati di serie sul 1200 Custom.
2000
- Primo anno in cui vengono montate le batterie AGM di serie.
2004
- Nuovo telaio con motore montato su supporti elastici.
- Il cambio ora non è più estraibile dal lato primaria.
- Nuovo serbatoio olio e vano batteria.
- Coperchio del filtro aria ristilizzato.
- Il nuovo serbatoio benzina riceve un trattamento interno anticorrosione.
- Il pneumatico posteriore passa dalla larghezza di 130 a 150.
- Il perno ruota passa da 3/4" a 1".
- L'accensione passa da dual a single fire.
- Il 1200 adotta le teste Buell XB e le "W" camme.
- Alette cilindri maggiorate.
- Le valvole ora hanno steli di maggiore diametro portati a 7 mm.
- Viene introdotto il sensore albero motore CKP.
- Il sensore BAS che rileva l'angolo di piega viene integrato nel modulo frecce TSM/TSSM.
- La sella ora è più bassa di 1".
- I modelli "Custom" adottano il nuovo serbatoio da 4.5 galloni.
- Nuovo impianto frenante a 2 pistoncini.
2007
- L'iniezione EFI prende il posto del carburatore.
- La centralina Delphi tra il 2007 e il 2009 viene posizionata in un incavo ricavato nel parafango, per cui cambia anche lo scafo della sella.
- Tutti i motori ora adottano le "W" Camme che incrementano del 15% la coppia degli 883.
- Nuova pompa olio trocoidale con passaggi più larghi che aumentano la portata.
- I cilindri 883 non possono più essere alesati a 1200.
- Sensore folle e frizione inibiscono le partenze accidentali in marcia.
- Sui collettori di scarico ora sono presenti le sonde lambda anteriore e posteriore.
- Viene impiegato il sensore TPS che rileva la percentuale di rotazione dell'acceleratore.
- Un sensore che rileva la temperatura motore viene posizionato nel cilindro posteriore.
- Nuovo strumento contachilometri con indicazione ora digitale e 2 parziali chilometraggio azzerabili.
- Lo sforzo sulla leva frizione viene ridotto del 8%.
- Lo sforzo sulle leve freno viene ridotto fino al 14%
- Il circuito frenante ora passa dall'olio Dot 5 al 4.
- La cinghia di trasmissione da 1" viene irrobustita.
- Nuovo sistema antifurto "Smart Security System".
2014
- Nuovo impianto elettrico HDLAN con protocollo CAN-bus per tutti gli Sportster, grazie al quale vengono eliminati la maggior parte di fusibili.
- Il modulo BCM (Body Control Module) sostituisce il TSM/TSSM e controlla tutti i segnali elettrici, incluso clacson, luci e starter.
- Nuovo sistema di accensione "Keyless" privo di chiave.
- Nuovo strumento contachilometri analogico/digitale con indicazione dei giri e della marcia inserita.
- Nuovi blocchetti comandi.
- Nuovo regolatore di tensione.
- Gli scarichi ora hanno il compensatore sui collettori e non più sui silenziatori. Cambia la staffa di montaggio e il diametro delle sonde che passano dai 18 mm ai 12 mm di diametro, pertanto i modelli dal 2014 non sono più compatibili con i precedenti scarichi, sia originali che aftermarket.
- Le sonde lambda rimangono a banda stretta ma ora sono preriscaldate passando dalla precedente connessione a 2 fili a quella a 4.
- I doppi pistoncini dei freni anteriori passano dal diametro di 25 mm a 34 mm. Al posteriore doppi pistoncini da 38 mm.
- ABS opzionale.
- Il disco freno anteriore passa da 292 a 300 mm.
- Il serbatoio dell'olio è stato modificato.
2016
- Nuovi ammortizzatori regolabili caricati ad azoto
- Nuove cartucce forcella con molle progressive
- Nuova forcella con steli da 49 mm per il Forty-Eight
- Tachimetro con contagiri e indicatore del numero di marcia inserita
2017
- Gli Sportster da Euro 3 guadagnano l'omologazione Euro 4. Il CAN-bus ora viene implementato con maggiori restrizioni per limitare le emissioni.
Edited by S p a v y - 18/3/2024, 10:33
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