Pulizia Filtri Lavabili

Se hai sostituito la cartuccia originale con una K&N o monti uno dei tanti filtri aftermarket dotati di elemento filtrante lavabile, questi sono i passi che dovresti seguire per effettuare una corretta pulizia.

Intanto distinguiamo tra le due tipologie di filtri lavabili: quelli di colore rosso sono in cotone e dopo il lavaggio vanno oliati, mentre quelli grigi o blu sono sintetici e vanno solo lavati, non metterci olio perchè non verrebbe assorbito.

Diciamo subito che se monti la cartuccia a vista è buona abitudine effettuare la pulizia agli intervalli dei tagliandi, quindi ogni 8000 Km. Diversamente, se è all'interno del suo airbox puoi allungare l'intervallo di pulizia.

1) Tolta la cartuccia, si può utilizzare un pennellino a setole per rimuovere eventuali tracce d'insetti e detriti incastrati nelle anse della cartuccia, con mano leggera. Non usare spazzolini da denti o simili perchè rovinano la tramatura del tessuto filtrante.

2) Spruzza lo sgrassatore che trovi nel kit K&N, ma anche un comune sgrassatore da cucina può andar bene, sia all'esterno che all'interno della cartuccia.

2) Appoggia il filtro in orizzontale e lascia agire lo sgrassatore per 10 minuti, non di più, per evitare che si secchi. Non lasciare il filtro al sole.

3) Sciacqua abbondantemente dall'interno del filtro, preferibilmente con acqua calda a getto moderato. Per finire passa un pò d'acqua anche all'esterno, meglio se dall'alto sul filtro tenuto in orizzontale, perchè è sempre meglio spingere lo sporco dall'interno verso l'esterno.

4) Ora il filtro si deve asciugare, per cui basta lasciarlo in un ambiente areato per un pò di ore, ma non lasciarlo al sole. Se il filtro è in poliestere, una volta asciutto lo si può rimontare.

5) Per procedere all'oliatura del filtro in cotone, consiglio la bomboletta spray della K&N perchè arriva dappertutto e si stende più rapidamente rispetto alla bottiglietta con l'ugello. Lo spray va spruzzato ad una distanza di 10 cm lungo le linee orizzontali del filtro. Il suo colore rosso aiuta a capire quando la copertura è omogenea. Le cartucce sostitutive delle originali e i filtri a cono, per la loro conformazione si oliano solo esternamente, mentre quelle che hanno la parte interna a vista e ben accessibile, è consigliabile oliarle anche all'interno stando più leggeri. Prima di rimontarle in ogni caso bisogna sempre passare uno straccio pulito e asciutto per eliminare l'eventuale olio in eccesso. Il mio consiglio è di lasciare riposare il filtro per una giornata, per farlo impregnare completamente prima di rimontarlo.

Qui il video ufficiale K&N con sottotitoli in italiano attivabili.

Il tuo filtro è lo Screamin Eagle Heavy Breather che monta la cartuccia K&N che va oliata. Ti sembra grigio ma è sporco, poi quel filtro tende a scolorirsi dopo un pò.

La benzina su un K&N? Proprio il modo giusto per rovinarlo, lo trovi scritto anche sulle istruzioni. Ti costa meno e lo pulisci molto prima spruzzandoci un pò di Chanteclair.

Dipende da cosa c'è scritto sulla bomboletta, perchè per i fuoristrada che solitamente montano i filtri in spugna l'olio deve avere maggiore adesività per trattenere di più la polvere, ma tappano troppo quelli in cotone. Quindi se trovi scritto solo "foam" (spugna) vuol dire che è solo per quelli in spugna e allora non è propriamente indicato. Motul ad esempio ne fa di due tipi: A2 è quello per filtri per fuoristrada leggero e per moto da strada, indicato sia per filtri in spugna che cotone, mentre l'A3 è quello più forte solo per filtri in spugna.