STEP 2 CONVERSIONE A CARBURATORE SPORTSTER 2007

Ed anche questa è fatta!
Ecco come ho proceduto:

Ho sostituito il collettore di aspirazione dell'efi con un collettore di un 2005 a carburatore ovviamente, prima di montarlo però ho dovuto allargare il foro del voes (sensore anticipo minimo) con una punta da 12 mm. (in quanto ho utilizzato quello di serie) e mi sono costruito con dell'alluminio (è ancora da verniciare lo so fa un po schifo) una staffetta per tenere il voes in sede utilizzando il foro filettato esistente sul collettore, poi ho montato il tutto utilizzando le ghiere originali








Fatto questo, ho collegato cavo aria e tubo carburante ad un Mikuni HSR42 ho unto con olio motore la guarnizione in gomma del collettore e ho montato il carburatore spingendolo bene sino in fondo





Ho fatto passare i cavi acceleratore di serie dal lato opposto quindi sulla sinistra e.... ops non si passa



Pertanto ho dovuto tagliare un pezzetto di plastica sotto il tubo centrale del telaio per farli passare





Poi ho montato il filtro aria screamin' eagle heavy breather, prima la staffa di supporto che recupera lo sfiato delle teste e viene fissata con tre viti al carburatore poi il manicotto ed il corpo filtrante









Arrivato a questo punto ho aperto il coperchio cavi acceleratore sulla manopola, mollato tutti i registri ed inserito i due cavi nel Mikuni, e quì ho tribolato veramente tanto, finchè a forza di provare ci sono riuscito, quando si dice la prima volta.... se lo dovessi rifare ora ci metterei 5 minuti.......



Poi ho montato il rubinetto pingel sul nuovo serbatoio di uno sporty 2005



Fatto questo ho montato il serbatoio sul telaio, la sella, la targa ecc. ecc.



In fine ho montato fra le due teste, utilizzando le viti esistenti, una staffa che mi sono fatto in alluminio ed ho verniciato nera (non fa così schifo come nella foto che sembra sbiadita) che fa da supporto al cavo dell'aria. Poi, ho collegato il tubo carburante al Pingel.



Arrivato a questo punto è arrivato l'amico esperto Damiano e abbiamo provato ad accenderla.... e sinceramente con mio enorme stupore è partita al primo colpo (p.s. non ci avrei mai scommesso una lira) e mi si è illuminato un'altro mondo!
Mi sono seduto ed ho passato la mano a Damiano che ha messo a punto la carburazione.
Questa sera dopo il lavoro, una bella pulitina e la porto (o mi porta) a fare la prima uscita.....e speriamo in bene.......
Ah dimenticavo, spero possa esser utile a chi ci ha fatto un pensierino........



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Edited by MATTEOTHAI - 6/12/2012, 19:08

Si ho fatto da solo consigliandomi con l'amico che ha provveduto a farmi la carburazione il carburo è un Mikuni Hsr42

Per Grillo, quando vuoi la smontiamo tutta e poi ti nascondo i pezzi e facciamo LA CACCIA AL TESORO

Me l'ha consigliato il mio amico, lui ha un cafè racer 1100 introvabile credo ne abbiano prodotte solo 500


Prima aveva anche lui un s&s poi ha deciso per il mikuni, più facile da carburare, meno vuoti ecc. ecc.

Grazie Mharley......sperem di non tornare a spinta

Delucidazione:
sulla destra del mikuni nella foto postata quì sopra ci sono due tubi, e tu mi dirai li vedo ed io risponderò eh ce li ho messi io... scherzi a parte, uno è del carburante, ma l'altro (quello che parte più alto di tutti) a che serve?

Provata ieri sera ma va ancora aggiustata di carburazione, probabilmente il filtro screamin riceve troppa aria o è da aggiustare la pompa di ritorno..... vediamo anzi speriamo, comunque tutto un altro pianeta rispetto a prima

Problema risolto, era la pompa del carburo è bastato mezzo giro di vite e facciamo gli scongiuri , per ora tutto ok