Posts written by Dydrom

Uèlcom on bord

Nei lunghi viaggi aiuta nel senso che, dato che si presuppone ci sia un flusso d'aria costante che passa tra le spire del radiatore, l'olio si raffredda al passaggio, arrivando quindi meno caldo al motore, raccogliendone il calore che verrà in parte dissipato al nuovo giro all'interno del radiatore, favorendo una maggiore dispersione della temperatura. E questo lo si avverte anche alla guida.

In città questo effetto viene mitigato dalle soste ai semafori, che fanno risalire la temperatura dell'olio.

Se stai cercando di sentire meno caldo mentre guidi, il radiatore che hai indicato non aiuta un gran che (fidati, io l'ho montato diversi anni fa), ma senza ombra di dubbio, sulle nostre moto raffreddate ad aria, è un piccolo toccasana per il motore stesso.

Perchè quei distanziali bianchi?
E perchè manca una vite sopra?

Da quanto ho visto dovrebbe essere identico a quello OEM e quindi il montaggio dovrebbe essere di una semplicità devastante, ma leggo che avete avuto qualche problema e non ho capito come mai

Quello che ho montato io, ho dovuto addirittura fare i fori al cupolino perchè a differenza del vostro non si attacca ai dadi della palpebra, ma si ferma contro gli steli della forcella e li si che ho tirato giù mezzo calendario

Tante, ma tante, ma tante grazie a tutti!!!

Rispondo solo ora, ma ieri è stata una giornata un po' "piena" ed il cerchio alla testa che mi accompagna anche oggi ne è una inconfutabile prova

Grazie ancora a tutti per gli auguri

Bel filmato!

Buon acquisto a tutti (schiscia piano sull'immagine)

Io li sto osservando da anni... devo solo capire se voglio cromare o annerire

Il risultato mi piace!

Il borsello mettilo come me... Fin'ora non mi ha criticato nessuno

Mi sembra davvero poco...

Faccio due schemini per rendere meglio l'idea della mia moto (allungandole tutte per benino, ma senza far partire il limitatore)

Versione 883:
1a 0 --> 40 circa
2a 41 --> 80 circa
3a 81 --> 100 circa
4a 101 --> 130 circa
5a 131 --> 160 (e li mi sono fermato io per fine del tratto rettilineo sgombro)

Versione 1200:
1a 0 --> 60 circa
2a 61 --> 100 circa
3a 101 --> 130 circa
4a 131 --> 150 circa
5a 151 --> verso l'infinito ed oltre....................... (a 170 ho chiuso io ma non ero nemmeno a metà manetta)

Queste sono delle rilevazioni quando mi parte l'embolo, ma generalmente metto la 5a a soli 65/70 km/h

... e chi ha detto di non indossarne?!?





Per me che passo 10 ore al giorno in ufficio, correndo da una riunione all'altra, è un accessorio indispensabile per riuscire ad organizzare il lavoro

In ferie non lo porto nemmeno io

E quando scendo stacco il contachilometri?!?!

Io ho questo (schiscia sull'immagine per i dettagli):




PS: io non sono Peter Fonda e l'orologio mi serve

Confermo.
Sono quelle che monto pure io

Purtroppo si... avevo il casco già da diverso tempo, ma non mi ero mai accorto che qui ne mancasse una recensione.

Spero torni comunque utile alla comunity

Ciao,
in realtà questo casco non è recentissimo, ma ho visto che non è presente in questo forum un articolo che lo illustri a dovere.

Quello che segue è una mia recensione che ho scritto di mio pugno in un altro forum, e per questo credo di non violare alcun copyright, ma per sicurezza, apporterò le dovute correzioni.



Mentoniera
Il casco è omologato sia in versione Jet che Integrale, ma a differenza di altri caschi dello stesso segmento, il Nolan N43 presenta una mentoniera che può essere rimossa agendo su due leve ai lati della stessa. L'operazione è rapida, così come è rapida la rimozione della visiera grazie a due piccoli blocchi da svitare ai lati della visiera.

Visiera
Offre una soddisfacente protezione dagli spifferi grazie ad una "guarnizione" che segue tutto il profilo della visiera. La visiera inoltre presenta una fenditura sulla parte bassa per ridurre il problema dell'appannamento. Sono presenti anche due supporti per montare la visiera aggiuntiva anti-appannamento.

Visore
Il parasole permette protezione più che soddisfacente ed una buona visibilità. Il meccanismo per il suo innesto risulta facilmente utilizzabile sul fianco del casco



Areazione
Sono presenti due meccanismi distinti che permettono la regolazione in 3 posizioni: Chiuso, Parzialmente Aperto, Aperto.
Nell'ultima posizione, il flusso dell'aria percorrere interamente la calotta per uscire dalle aperture posteriori



Rumorisità
Con la visiera aperta, i suoni dell'ambiente e del motore si sentono alla medesima stregua di un casco jet, ma con la visiera chiusa, l'ambiente circostante sembra "ovattato" ed il suono che regna risulta essere quello dello scarico. I rumori del traffico cittadino vengono recepiti chiaramente.

Comunicazione
Il casco ha un alloggiamento per collegare il sistema della Nolan, in grado di essere utilizzato come interfono tra caschi, può essere collegato ad un lettore MP3 o ad un cellulare.

Pregi

1. Costo: Su Ebay lo vedo a partire da 110 € circa


2. Aerodinamicità: Ho usato il casco fino a circa 160 Km/h e ho avuto la sensazione che il casco fosse ben equilibrato, senza dover usare troppa forza con il collo per tenere la testa in avanti


3. Versatilità: permette di essere "modificato" come più ci garba, a seconda del clima o del gusto personale


4. Peso, tutto "l'ambaradan" pesa circa 1.5 Kg

[/list]

Difetti

1. Per calzare il casco, forse a causa del mio testone, sono costretto a sganciare la mentoniera da uno dei lati. Un po' una rottura di ....


2. C'è poco spazio tra il mento e la mentoniera. Spesso con il mento ho sfiorato la parte interna del casco


3. La levetta per azionare il visore è in una posizione comoda, ma mi è capitato di "lisciare" più volte

VOTO
Per me il casco vale un buon 8,5

PS: Naturalmente il mio è nero lucido, ma la Nolan presenta una vasta collezione di colori