Sostituzione batteria tampone allarme

Rievoco il post... Come avete fatto a togliere le tre viti? Una è raggiungibile facilmente ma altre due ci si arriva ma non si riesce a fare forza. Avete usato una chiave a cricchetto con prolunga? Uno svitatore ad aria compressa? Quella tolta evidentemente aveva anche il frenafiletto, davvero con la brugola lunga o con un cacciavite a inserto la forza non è sufficiente.
PS la volevo cambiare perché io sono uno di quelli che ha cambiato una batteria all'anno, fatto fare diverse ricerche da meccanici vari ma nessuno ha trovato dispersioni. Volevo fare questo tentativo. Ormai giro con un booster.

Alla fine ho risolto con una chiave a T, una prolunga per la punta e del wd40 per una delle tre viti che era proprio pinatata. Tutto sommato un lavoro abbastanza facile (una volta che l'ho fatto). La batteria tampone che c'era misurava al multimetro 6.82. Quindi in effetti era andata. Speriamo che con la nuova la batteria smetta di scaricarsi così velocemente. Ho messo la batteria sotto carica per 24 ore e dovrebbe ripartire full. In caso non funzioni dovrei fare un'indagine della dispersione ma praticamente senza scatola dei fusibili (sportster del 2015) e con l'allarme non disinseribile mi chiedo quale sia la procedura per trovare un'eventuale dispersione. Se qualcuno di esperto avesse voglia di dare qualche suggerimento magari servirebbe anche ad altri. Grazie sempre a Spavy e a tutta la fratellanza.

Ciao e intanto grazie. Anche io mi sono portato fuori i due poli, oggi ho avuto un po' di tempo e raccolto informazioni. Premetto che quando ho cambiato la pila a 9v ho staccato la batteria e l'ho messa sotto carica (no mantenitore ma caricabatterie) per 24 ore. La rimonto il giorno dopo, e ci giro poco. La mattina successiva la devo far partire con il booster. Poi ci giro di più (una o due ore) e lei parte i giorni successivi. Quattro giorni fa riesco a fare un bel giro, sto in sella 5 ore, e il giorno dopo 3 ore. Poi due giorni ferma e al terzo, oggi, effettuo le misurazioni. La lunga premessa per dire che credo di averla caricata il più possibile e lei è ferma da due gioni.
A motore spento e quadro spento segna 12.7, coerente con una batteria non nuova che ha subito qualche scarica. Media vita. Poi misuro a quadro acceso e scende a 12.5/12.6... faccio le varie prove. Con motore acceso resta sempre tra i 13.9 e 14.1, con qualsiasi assorbimento attivo (frecce, clacson, anabaglianti, stop). Spengo il motore e misuro 12.7... poi comicio le misurazioni con gli assorbimenti e nel giro di 5 minuti mi trovo la batteria a 12.25. Spengo il quadro e in qualche minuto risale a 12.7. Lo accendo (solo quadro) e guardo il voltaggio scendere a vista d'occhio.
Diagnosi personale: batteria sull'andante andante... Quasi andata. La batteria è originale da dealer (in questi anni le ho provate tutte quelle consigliate, si sono comportate tutte allo stesso modo). E anche quest'anno dovrò cambiare batteria, altri soldi... Resta davvero un mistero...

Lo spero... A dire il vero poco a poco la batteria che c'è su sta iniziando a tenere... Usando la moto tutti i giorni almeno. Vediamo dopo questi tre giorni di pioggia. 🤞

seguo... stessi sintomi, stesse prove fatte e stesso triste epilogo: una batteria all'anno. Cambiato la batteria tampone ma non ho avuto miglioramenti... solo usando la moto quasi ogni giorno mi funziona bene

Oggi dopo tre giorni di stop è partita alla prima... non era scontato prima di sostituire la batteria tampone. Ora la provo un mesetto in varie condizioni poi aggiorno