Ho ordinato il big sucker di Arlen Ness.
Prima di farlo ci ho ragionato parecchio e, dopo aver letto i vostri consigli ed esperienze, e dopo aver sentito Franco di Iron Cafè ho optato per quello che
è il filtro che mi piace di più esteticamente, d'altra parte, l'estetica è l'unica motivazione che mi spinge a cambiarlo, considerato che nel box originale (il pentolone nero)
avevo a suo tempo montato il K&N che dovrebbe comunque già respirare meglio del filtro originale.
Prima di tutto ho controllato quanto effettivamente fosse sporco l'interno del mio box filtro e direi che lo è in modo trascurabile.
Ho colto comunque l'occasione per lavare a dovere il corpo farfallato.
Quindi credo che, almeno per ora, il mio motore non butti fuori troppi vapori dagli sfiati ma mi riserverò di controllare ciclicamente una volta montato il nuovo pezzo.
Detto questo ho approfondito (e fantasticato) un po' su come eventualmente risolvere il problema.
Già Arlen Ness sui motori più grossi adotta sulla piastra dello stesso filtro un paio di accorgimenti interessanti: sulla parte terminale degli sfiati monta due tubicini
angolari che dirigono con maggiore precisione gli eventuali vapori d'olio verso il corpo farfallato e nella parte bassa monta quella che sembra essere una vaschetta di raccolta.
Ora, se dovessi arrivare a tanto, credo che potrei filettare i fori di sfiato (sulla piastra dello sportster) per avvitarci due tubicini (per poi farli saldare-non si sa mai).
Oppure potrei far abbassare (ci vuole la rettifica) gli spessori della piastra (le boccole che vanno ad appoggiarsi sugli sfiati delle teste) per poi installare il tubetto cromato e deviare il flusso.
Insomma, soluzioni ce ne sono. Ma sono convinto di non dover modificare nulla, al limite di dare una pulita ogni tanto.
Allego la foto della piastra per lo sporty e quella "figa"
