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Il rumore c' é sempre, sinceramente non sono sicuro se é normale o no...
Il cuscinetto non l' ho ancora cambiato, perché avevo già rimontato tutto

Ciao, per quanto riguarda la roba bianca sul coperchio, potrebbe essere grasso di vasellina o simile, viene messo per tenere ferma la guarnizione oring, altrimenti non stà nella sede rendendo difficile il montaggio del coperchio.
Io quando l' ho sostituita non riuscivo a farla stare nella sede, allora ho messo la pasta da guarnizioni nella sede, poi inserito l' oring e pulito la pasta in eccesso, così l' oring stà fermo al suo posto

L ho comprato su ebay 35 euro, credo che sia cinese come tutto d'altronde ho dovuto modificarlo perché il filetto era danneggiato e ho fatto un sistema diverso per pressare il pressadisco

Io ne ho troppe di modifiche per mettermi ad elencarle, trovi la mia moto nella galleria..... ti interessava qualche modifica in particolare??

Buonasera a tutti,

(Mi scuso sin da ora per la non assoluta precisione sulle misure dell'O-ring con il calibro ( non sono un meccanico ), ma misurare la gomma non mi è semplice .
Inoltre non ho un manuale dal quale attingere i valori corretti di conseguenza ho pensato che fare alcune foto fosse la soluzione migliore al momento.
E' chiaro che se ci fosse qualcuno che li avesse sarebbe il benvenuto).

Ciao Gus, ho fatto alcune foto sugli O-ring delle viti degli sfiati vapori olio e ho provato a prendere alcune misure:

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grazie .gentilissimo



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Buonasera a tutti,

ciao Gus, come vedrai è molto semplice verificare il tensionamento con questo strumento. Volendo si può fare anche senza.

Scusate la non piena qualità delle immagini , mi è stato difficile fare le foto con le marmitte e parte del telaio davanti alla zona delle tacche di controllo.

Vi spiego come faccio:

1) Questo è lo strumento che ho acquistato tramite Amazon,
ho per deformazione professionale la "passione" di verificare/tarare gli strumenti di misura, allora, ho verificato quale fosse il punto dei 4,5 Kg appoggiandolo su una bilancia industriale con display digitale che legge anche i
grammi. Ho premuto l'asta argentata con il gommino nero sino a vedere il peso corretto , in quel punto ho fatto un segno con il pennarello . Qui posiziono l'O-ring piccolo .




2) Come più volte ho scritto in altri post lascio la cinghia parecchio ma non esageratamente lenta per non usurare i cuscinetti precocemente.
Nel mio caso la faccio partire dalla parte bassa della finestrella di controllo tensionamento cinghia.
La foto di sotto è puramente indicativa , per realizzarla ho dovuto tenere fermo lo strumento con un legnetto di sotto, e la cinghia si è fermata sulla 2a tacca.
In realtà nel mio caso si ferma circa sulla 3a tacca. i registri per tensionare li posiziono con il calibro tra i 14,00 mm e i 14,80 mm dal dado a inizio vite, in questo caso la cinghia applicando la forza dei 4,5 Kg
ha una flessione intorno ai 14 mm e 15 mm . Vi assicuro ( che sulla mia moto ) che la cinghia non salta i denti del pignone, l'ho verificato ieri mattina dopo le foto.
(Scusate se nella foto ho posizionato non bene la U dello strumento con la cinghia dentro).




Nella foto 3 è posizionata meglio:




3) Una volta appoggiato bene lo strumento sulla cinghia, si spinge il gommino verso l'alto sino a toccare l'O-ring precedentemente posizionato .
Con pazienza misurate la distanza o/e le tacche raggiunte e dai perni/registri al termine del forcellone regolate in funzione alla distanza richiesta dal libretto o per come volete fare voi.
Nel mio caso non ho gli incavi sul perno del forcellone e sono costretto ad allineare cosi, anche se non mi convince completamente sulla precisione , sto valutando altre soluzioni per commettere un errore minore possibile.

Domanda sul regolamento della tensione della catena primaria: va fatto con marcia inserita o in folle? E nel caso, quale marcia? Grazie

...ecco a voi, arrivo io a darvi manforte con XL1200CA del 2014.
Faccio un giro in moto ed arrivo a destinazione: parcheggio e spengo la moto.
Si è fatta l'ora (per fortuna era di pomeriggio) e decido ti rientrare a casa: accendo il quadro strumenti, RUN e sento un ticchettio ripetuto.
Dalla PowerVision che monto, monitoro gli errori in centralina (P0562 - ECM Voltage Low) e la tensione sulla batteria (11,4 Volts circa).
Riesco a mettere in moto grazie ad un ponte elettrico fatto da una macchina di un passante che mi ha prestato soccorso.
Lungo il tragitto, mentre la tensione sulla batteria calava, a circa 10,8 Volts sulla batteria mi si accende la spia batteria rossa sul quadro strumenti, a 9 volts mi si accende sul quadro strumenti il led rosso ed a 7,1 Volts la moto si spegne definitivamente. MOOOORTAAAAAA.
Dopo una lunga sosta e un notevole giro di telefonate (ste cazzo di batterie di quelle dimensioni e col polo positivo a destra non le ha nessuno!!!) riesco a trovare un riparatore Harley che ha una batteria da potermi vendere (ne approfittano sempre: Motobatt 12V - 12Ah 100€!!!), con un giro di peripezie riesco a raggiungerlo a circa 20 Km di distanza, torno dalla moto e monto la batteria.
Alimento il quadro: 12,2 Volts (batteria nuova), metto in moto: 11 Volts, corro verso casa (circa 36 Km) mentre la tensione continua a calare di 0,1 Volts a botta. Un'ansia che neanche potete immaginare...
Allora: a batteria cambiata e motore in moto, la tensione non è mai stata di 14,4 Volts.
Tre sono le cose:
1) lo statore è andato ed il regolatore di tensione non può raddrizzare, tantomeno stabilizzare, alcunchè segnale elettrico, di conseguenza la batteria MUORE;
2) lo statore è funzionante ed il regolatore ha qualche avaria che non permette alla batteria di ricevere la giusta energia elettrica per mantenersi VIVA;
3) la vecchia e la nuova batteria sono entrambe funzionanti nonostante la disavventura.

Adesso dovrò effettuare le opportune verifiche per assicurarmi dove è localizzata l'avaria ed evitare di procedere per tentativi e smontare tutta la moto a cazzo.
Così, a naso e sensazioni, penso che il problema sia sullo statore e non regolatore di tensione.
Non ho affatto idea di quella che potrebbe essere la spesa.
Se possibile e non è necessaria chissà quale attrezzatura particolare, vorrei effettuare da me i lavori di riparazione.
Qualcuno può darmi maggiori info sul tipo di lavori da effettuare?
Sono riuscito a scaricare un manuale di Officina ed uno di diagnosi elettrica delle sportster del 2013 (che si differenziano dalle 2014) in inglese.
Ringrazio anticipatamente chi risponderà alle mie QUESTIONS.
Buona strada a tutti!

Pure a me si sente lo stesso sibilo. Credo sia dovuto alla catena della primaria, ma se è ben registrata non preoccuparti. Considera che in decelerazione col freno motore la parte in tensione della catena è quella di sotto che "taglia" lo strato di olio; per questo si sente solo in decelerazione perché la catena lavora diversamente. Il rumore dovrebbe essere dovuto a questo effetto ma dovrebbe essere fisiologico.

Spero sia qualche cazzata perché non credo di avere la competenza/attrezzatura per fare un lavoro del genere.
Quanto costerebbe farlo fare?

Io ti ringrazio ma il procedimento lo conosco e faccio esattamente così.
Ma non ci riesco.
Dovrei avere 25 mila km circa

Le leve le ho cambiate oggi e sono originali. La regolazione dietro la cover l'ho provata in ogni modo, stringere la vite fino a quando inizia a fare resistenza etc. ma anche a stringerla di più o mollarla.
Anche il tendicavo ho provato a regolarlo in qualsiasi modo ma non trovo la posizione giusta.