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Venduto. Togliere grazie

Sicuro che i cavi (+ e -), in particolare il negativo, fossero saldamente collegati alla batteria e al telaio(chiaramente mi riferisco al negativo)?
A me si era allentato leggermente il bullone del negativo, con il risultato che apparentemente funzionava tutto, ma non andava in moto. Riuscii a metterla in moto a spinta. Evidentemente il falso contatto generava una resistenza elettrica per cui non vi era abbastanza tensione residua per avviare il motorino d'avviamento. Pensavo anch'io fosse colpa della batteria, ma dopo averla tirata giù e provata al banco era ok, poi notai che sul morsetto del cavo c'erano dei segni scuri. Un po' di carta abrasiva e grasso per contatti, oltre a serrare i morsetti. Problema risolto.
Il mantenitore è collegato direttamente alla batteria o al polo positivo e al Telaio? Se era collegata a massa sul telaio, questo potrebbe essere il motivo per cui non caricava, pur dandoti la tensione corretta.

Scusa, per la LePera intendevo la Daytona 2up, non la Silhouette anche se sempre 2up, ê vero costano, ma per via dei materiali e fattura, la Saddlemen è la Explorer e costa molto meno, ma con materiali di rivestimento più economici.

Proprio queste! Se a qualcuno interessassero, fatemi sapere...
Ad ogni modo, non è proprio cosi semplice allentarlo!

Parlare di selle per lo Sportster significa aprire un discorso senza fine. Comodità ed estetica non vanno di pari passo, penso lo avrai capito dalle varie discussioni. Tu cosa devi fare in due? Se la risposta è "lunghi viaggi" allora la Sundowner è la risposta giusta. Mi hanno parlato bene della Saddlemen con un'estetica migliore, una imbottitura decente e con inserti in gel oltre che ad un prezzo ragionevole. Quanto alla tua statura, sicuramente dovrai evitare la Reach. La Tallboy non la conoscevo neanche, ma non me sono mai interessato data la mia statura più nella media.
LePera non sono male, ma dovresti andare sulla Silhouette, lasciando perdere le altre sottili e sinuose. Altrettanto belle sono le Panebianco dove anche le doppie sottili e senza scalini tra pilota e passeggero,ti permetterebbero di arretrare parecchio, però non sono comodissime, in particolare per i lunghi viaggi.
Sicuramente ti consiglio di cercare sull'usato, potendoti così permettere il lusso di provarla senza eccessivi costi per poi rivenderla qualora non ti soddisfasse.

Si, la vite della puleggia è contraria. Io per lo smontaggio della puleggia avevo preso un kit bussola/attrezzo ferma puleggia apposito. Qualora dovesse interessare fammi sapere.

Qui lo indicano come specifico per moto, io avevo preso quello per auto, ma ê lo stesso.

Ciao Ricky, condivido la tua scelta, anzi potrei dire che hai fatto bene. La moto devi sentirla tua e tu sei arrivato al punto di non sentirla più. Io ne ho fatti 6 di anni sullo Sportster che non rinnego assolutamente, come non rinnego (ma neanche rimpiango) tutte le moto e vespe che ho avuto, regolarità, strada, cruiser, naked, carenate, mi sono piaciute tutte per il periodo che le ho avute. Lo Sporty è quella che ho tenuto di più forse per la facilità di personalizzarla maggiormente, ma anche perché sinuosa e molto retrò oltre ad avere un motore di carattere. Ho lavorato duro per renderla perfetta ma non ci sono riuscito, e dato che non si è sposati ad una moto e non si rischiano cause di divorzio, sono passato ad altra moto con cui mi sto divertendo da impazzire.
Scrivo e resto sul forum perché mi piace la gente che vi ho incontrato e conosciuto anche di persona, e posso mettere a disposizione la mia esperienza fatta ad altri, inoltre non so se in futuro acquisterò nuovamente una Harley, ma mai dire mai....
Continuo a guardare le Harley, ma guardo anche le altre marche, quelle che ho avuto, quelle che vorrei avere e quelle che non mi prenderò mai. La moto è una passione che non ha marca, ma solo 2 ruote.
Buona strada

Edited by fabrimtb - 5/10/2018, 06:29

Sono passato alla Thundermax dopo aver provato le varie centraline aggiuntive che non hanno migliorato le prestazioni della moto in maniera ponderabile. Per la rimappatura mi chiedevano 250 euro. A suo tempo comprai la TM per 800 euro, l'ho tenuta 5 anni provando altre configurazioni, provando nuove mappature, abbassando e modificando parametri.
Tra le varie ipotesi c'era anche di portare l'883 a 1200, e li avrei potuto riutilizzare la centralina, mentre con l'originale avrei dovuto rimappare ancora (e pagare di nuovo). E' stato solo il pensiero di dovere aprire un motore perfetto senza usura e difetti mettendo mano al portafoglio in maniera pesante per portarlo a 1200 e modificare primaria e frizione ( costi che non avrei potuto più recuperare), il motivo per cui ho desistito. Alla fine quando ho venduto la moto l'ho rimessa originale in poco tempo, se avessi rimappato avrei dovuto riconfigurare la centralina per altri 250 euro, non parliamo dei costi che avrei dovuto sostenere per riportarlo originale anche nel motore (qualcuno potrebbe dirmi che nessuno lo farebbe, ma di fatto così si venderebbe un mezzo non omologato, e fin che lo guido io è un conto, ma se il nuovo proprietario vuole rompere, potrebbe avere ragioni per farlo in caso avesse problemi con le FF.OO).
La centralina l'ho venduta per 550, mentre altre centraline non le puoi montare più su altre moto. Tirando le somme non è stata così cara, ma è solo la mia opinione.

Io la ho avuta. Se non avessi venduto la moto non la avrei mai venduta.
Per me è la "Centralina", facile da installare con un po' di dimestichezza col pc e manualità.
La mappa se la fa da sola poco a poco, basta saltellamenti, erogazione dolce e vigorosa a seconda di come apri, curva coppia regolare più ricca dappertutto, consumi inferiori, suono meno metallico, minimo regolabile, il motore scalda meno, elasticità migliorata. Se dopo vendi la moto, rimonti la centralina originale e la vendi.
L'immagine è la curva di coppia e potenza alla ruota dopo l'installazione rilevate al banco con scarichi e filtro Screamin Eagle.
Contro? Costicchia...

Edited by fabrimtb - 7/9/2018, 06:58

Comincia a controllare i connettori in zona aspirazione. IAC, filtro, sensore farfalla, iniettori, ECC. Se il problema persiste, a motore acceso prova a staccare uno alla volta i sensori. Con un po' di fortuna dovresti individuare il colpevole.

Troppo forte! Benvenuta nel mondo dei masochisti e delle scimmie. Scoprirai che amerai i difetti della tua moto e passerai il tempo a trasformarla.
Buona strada

Salve Luca,
Il mio 883 del 2008 montava la puleggia anteriore da 28 denti. Fino alla realizzazione della XL , i rapporti dell'883 e del 1200 fino all'uscita dal cambio erano uguali. Dal 2004 tra 883 e 1200 è cambiato il pignone all'albero: 34 denti per l'883 e 38 per il 1200. Ingranaggi del cambio e frizione uguali per entrambi i modelli, puleggia anteriore dal 2004 al 2008 da 28 sull'883 (dal 2009, 29) e 30 per il 1200.
Per quanto riguarda i giri, per la mia a iniezione, il limitatore interveniva a poco meno di 6000 giri, questo il valore letto sul contagiri. Altra storia con la Thundermax, con cui ho portato l'intervento a 6300 giri.

Attenzione a non andare oltre ai 10-15 gg, perché le batterie dello Sportster si scaricano grazie all'impianto di allarme, rispetto ad altre moto. Per cui evitare di avviarla con batteria quasi scariche poiché lavorerebbero con correnti alte, quasi da corto circuito, danneggiandole e abbreviando e la vita.
L'originale della mia mi è durata con mantenitore c-tek ben 8 anni. Poi Yuasa....

In bocca al lupo, Luca!
Che tutto vada per il meglio!